当地时间4月24日，福特汽车公布第一季度营收同比增长3%。福特汽车指出，该公司的商用车业务表现强劲，获得了30亿美元的息税前利润，从而使公司在汽车交付量下降的情况下保持了营收的增长。
福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在第一季度发现了许多向好的迹象，为未来的强劲发展奠定了基础。福特汽车首席财务官John Lawler则表示，这是一个“非常稳健的季度”。
福特商用车业务盈利抵消电动车业务亏损
福特第一季度营收同比增长3%，达到428亿美元；净利润同比下降24%至13亿美元。
福特汽车第一季度调整后息税前利润达到28亿美元，同比下降18%。总体来看，福特汽车卡车和其他商用车的销量使其第一季度的盈利超出了华尔街的预期，抵消了电动汽车业务的亏损。
其中，福特内燃机和混合动力汽车业务Ford Blue的盈利为9.05亿美元，同比下降65%，主要是受到长时间的质量检查导致约6万辆F-150出货延迟的影响。不过，法利表示，福特将新款F-150出货推迟了3至6周，从而避免了“大约12次”召回。
福特电动汽车业务Model e一季度亏损13亿美元，同比增长83%。福特高管们将批发交付量的下滑归咎于价格压力，并预计该业务今年的息税前亏损将在50亿至55亿美元之间。
福特商用车业务Ford Pro第一季度盈利30.1亿美元，同比大涨120%；息税前利润率接近17%；营收同比大涨36%，达到180亿美元，主要得益于Super Duty皮卡和Transit商务车的产量增加。
Ford Credit实现了3.26亿美元的盈利，基本与一年前持平。
Lawler在电话会议上表示，他认为这对福特汽车来说，是一个“非常稳健的季度”。
基于此，福特汽车提高了对自由现金流和资本支出的预测。
福特汽车将今年的自由现金流目标上调了5亿美元，至65亿至75亿美元；资本支出将不超过90亿美元，较先前预估的80亿美元至95亿美元略有收窄。
调整后的息税前利润预期维持在100亿至120亿美元不变，不过该公司表示，目前正朝着这一区间的高端值迈进。
Lawler还透露，福特汽车今年有望在制造业和其他领域削减约20亿美元成本，主要在下半年完成。
福特汽车的向好迹象
法利在福特第一季度财报电话会议上表示，Ford+增长计划“第一季度出现了许多很好的苗头”，“这为我们2024年及以后的强劲发展奠定了基础。”
首先，福特汽车在解决保修成本方面取得了进展。
多年来，福特汽车一直面临着保修成本上涨的问题，其中包括2023年的19亿美元，这影响了其盈利能力。福特汽车去年就曾表示，由于生产成本、质量问题和其他运营效率低下，与传统竞争对手相比，该公司每年有70亿至80亿美元的劣势。
福特汽车在第一季度的大部分时间里都暂停了F-150皮卡的出货，以解决未披露的质量问题。虽然Ford Blue的销量和业绩受到了影响，但法利表示，由于在暂停出货期间进行了额外的质量检查，福特汽车避免了“大约12次召回”，这有助于降低公司的保修成本。
法利希望福特对其新车推出流程所做的改变能够帮助公司扭转质量困境。“从长远来看，由于这一新流程，召回次数将减少，保修成本也将降低。我为团队的进步感到骄傲，我们还有很多工作要做。”
福特汽车的高管们表示，为了根除代价高昂的质量问题，福特汽车今后可能会更慢、更谨慎地推出新车。
除了在保修成本方面做出了成绩，福特汽车还在调整战略来应对整体市场的情况。
全球电动汽车销量增长正在放缓。事实证明，电动汽车不仅对福特汽车这样的传统汽车制造商来说很艰难，对特斯拉这样的纯电动汽车制造商也是如此。特斯拉最近宣布将在全球裁员10%以上，并且公布季度营收自新冠疫情以来首次下降。
在此情况下，一方面，福特汽车仍致力于降低电动汽车成本，并且预计电动汽车的生产成本将继续下降。但是，这在很大程度上会被来自行业竞争对手的巨大定价压力所抵消。
另一方面，在短期内，混合动力汽车是福特汽车的重中之重，以便让客户轻松进入纯电动汽车的未来，福特汽车的目标是今年将混合动力汽车的销量提高40%，并在未来几年将其提高四倍。
此外，福特汽车已经推迟了一些电动汽车计划，以更好地满足消费者的需求。福特汽车已将三排跨界车的生产计划推迟了大约两年，以优先考虑更小、更实惠的车型。福特汽车的高管们表示，在实现盈利之前，他们不会推出下一代福特电动汽车。
结尾
在福特汽车公布业绩的前一天，其美国竞争对手通用汽车公布了强劲的第一季度业绩，并上调了2024年全年预期。
但是，一些分析师对福特汽车和其他汽车制造商所处的整体经济环境持谨慎态度。
CFRA Research分析师Garrett Nelson在一份研究报告中称，“由于汽车库存目前处于较高水平，并且利率长期保持较高水平，因此我们预计新车价格将继续承压，激励措施也将继续增加。”
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